内饰形状基本维持原样，作为改款车这也基本在预期范围内。但值得关注的是，新车装备M系列运动方向盘，无论在视觉，还是触觉层面，都是无可挑剔的。另配备Harman Kardon高端音响系统，扬声器数量达到12只，功率强劲，声音也悦耳。
以前，宝马X1使用8.8英寸中控台屏幕，现在升级到10.25英寸，与宝马更高端车型看齐了。系统还首次搭载百度CarLife，Apple CarPlay实现无线连接，让安卓和iOS系统用户可轻松获得百度导航和QQ音乐等第三方音频娱乐项目，人性化和便利性方面都有明显进步。
发动机有1.5T和2.0T，驱动型式则是前驱和四驱，前驱车型首次全系配备7 DCT（双离合）变速箱。此前，有些宝马X1配机械挡杆的爱信6AT，而7 DCT提供电子挡杆，“大鸡腿”才是熟悉的宝马味。
稍感遗憾的是，我这次无缘宝马7 DCT，是2.0T+四驱车型陪我走过这一程。从最大功率192Ps的L4涡轮增压发动机到采埃孚8AT变速箱，都没有什么能够被挑剔的了，毕竟这套动力系统在宝马旗下多款汽车配合多年，早有默契，口碑也好。
只是想玩得更加开心，就要学会使用它的驾驶模式和换挡模式。宝马X1提供经济、常规、运动三种模式，换挡模式也有分为S挡和手动换挡两种，以上五个因素都会影响变速箱的工作方式。我们可以将前面的经济、常规、运动理解成间接的，而后面是直接的。
以这次旅程中占大部分路况的山路来说，应该挂入S挡，无论从爬坡，还是从利用发动机牵引下坡来说，都是很好用的。当然，平路上更建议使用非S挡，这样一来就会舒服一些。我不是说S挡行车的舒适性差劲，只是还有更适用的，从有到优的选择。
不能熟练掌握模式的选择也其实问题不大，常规模式+自动换挡（非S挡）就能应付任意路况，让你开得随心所欲，它充沛的动力和通人性的变速箱就像高性能相机一样，一键即可解决大多数问题。
说到山路，它真是一种充满诱惑，让人贪恋速度和操控的路况，让我稍不留神就“杀红了眼”。好在，宝马X1是保持警醒的，既陪我“人车合一”，又在我犯错的时候及时启动DSC动态稳定控制系统，帮我修正车头方向。
我想起一次在赛道驾驶宝马Z4的经历，当启动动态稳定控制系统启动时，车尾划过漂亮弧线让我至今难忙。
这就是宝马，人们都说它是驾驶机器。但实际上，安全是它的重要内涵。
把杨树叶装进背囊，瑶里古镇这一段算是完结了。接下来又是数十公里的山路，而等待我的是有500多年历史，被誉为“中国最美乡村”的婺源篁岭。
我想有仪式感地，朝圣一样去拥抱篁岭，但当我搭乘电梯往下三层，穿过接待大厅之后，篁岭的突然出现，还是让我猝不及防了一回，这不就是陶渊明笔下的桃花源吗？
“林尽水源，便得一山，山有小口，仿佛若有光。便舍船，从口入。初极狭，才通人。复行数十步，豁然开朗。”
如果没有那电梯，我还真找不到入篁岭的路。只是这电梯与篁岭的诗意画境也确实格格不入。资料说，篁岭建村于明代中叶，距今有500多年历史。篁岭梯田叠翠铺绿，村庄聚气巢云，被称为“梯云人家”。篁岭属典型山居村落，民居围绕水口呈扇形梯状错落排布。
恰逢晒秋时节，多家农户利用自家的窗台屋顶架晒、挂晒农作物，簸箕上那些红的、黄的、橘的，是天上神仙打翻了的色盘吗？这或者就是篁岭被文化部评为“最美中国符号”，被誉为“中国农耕之魂”的主要原因吧。
说梯田叠翠铺绿，大概是发生在春夏季节。相比起我能想象到的梯田娇艳春景，秋季的梯田是温婉素雅的，如徽派建筑风格一样。
除了晒秋人家、梯田，在篁岭我们不能错过的景点还有天街古巷、五桂香堂、垒心栈桥、爱在心田等等。但让我为难的是，我不能在篁岭准确定位自己，真是醉了。
很多次，我都感觉这很不真实，世上竟还有如此与世无争的地方，随手一拍就是一张有故事的照片。我陷入了不希望天黑得太快，又希望天快点黑的分裂人格中，我生怕天黑了错过某一幅美景，但也确实走不动了。
入夜的篁岭褪去了白天的热闹，但在红色的酒馆、画廊的装点下，也不失温暖氛围。我在某条小路上的石凳一坐，就开始回放这两天发生的一切，陶溪川、宝马X1、篁岭，还有我们一起追过秋色的兄弟们，思绪万千。
如果世间万物不会有变化该多好啊，老大一声号召四散的兄弟即可以齐聚该多好啊，奈何我们都无力去左右事情的发展。
说到底，我是希望与亲们分享这一切。什么是自由？什么是幸福？老生常谈的，甚至有人穷一生去追寻答案的话题。可以肯定的是，每个人都会用不同的方式，词语去定义它。而从篁岭这一夜的偷闲、想分享，我似乎摸到了幸福的轮廓。
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